Neue Klasse | bmw-zraloci

Série 00

1500

První model z této série nesl označení 1500 a byl představen v Září 1961 na Frankfurtském autosalonu.Do běžné výroby se dostal v Říjnu 1962 a byl vyráběn až do prosince 1964.

Automobil byl poháněn čtyř válcem z řady M10 o objemu 1449cc o výkonu 60kw(80hp).

Auto se dočkalo dobré kritiky díky všestranému výhledu a velikost zavazadlového prostoru tehdy také nebyla k zahození.

Zrychlení z 0-100km/h bylo přibližně okolo 15s, což tehdy na velikost motoru bylo považováno za úspěch.

Významné problémy, které se na 1500 vyskytly zahrnují vytržení závěsného ramene z karoserie, selhání zadní nápravy a problémy s převodovkou.

V roce 1964 byla 1500 nahrazena 1600 ale na trzích kde objem motoru nad 1500cc měl vyšší dan se stále prodávala.

BMW 1500

BMW 1500

Motor M10 se dvěma dvojitími karburátory

1600

Nástupce 1500 nesl označení 1600 a byl představen v roce 1964.

Motor o objemu 1573cc s jedním karburátorem dodával výkon 62Kw (83Hp) při 5500 otáčkách a kroutící moment 113Nm při 3000 otáčkách.

Vůz byl vyráběn v provedení Coupé a o rok pozdějí přišla verze Kabrio a Touring

BMW 1600 Coupé

BMW 1600 Touring

BMW 1600 Coupé

BMW 1600 Touring

BMW 1600 Cabrio

BMW 1600 Cabrio

1800

Druhý model této série nesl označení 1800 a byl představen v Záři 1963.

Motor o obje,u 1773cc dodával výkon 67Kw při 5250 otáčkách a kroutící moment 130Nm při 3000 otáčkách.

V roce 1966 byla představena automatická převodovka a v roce 1977 prošel vůz lehkými změnami v interiéru, které zahrnovaly zmodernizovanou palubní desku a zjednodušení dveřních panelů.

1800TI (Turismo Internazionale) byl vybaven komponenty vyvinutímy tuningovou společností Alpina. Tyto komponenty zahrnovaly dvojité karburátory Solex PHH s bočním sáním vzduchu a písty s vyšší kompresí, díky kterím vůz dosahoval výkonu 82Kw(110Hp) při 5800 otáčkách a kroutícího momentu 136Nm při 4000 otáčkách.

Homologační speciál 1800 TI/SA byl představen v roce 1964.

Motor byl osazen Dvojitými Webery DCOE-45 a byl zvýšen kompresní poměr.

Výkon se pohyboval okolo 97Kw(130Hp) při 6100 otáčkách a kroutící moment byl 144Nm při 5250 otáčkách.

Další vylepšení verze TI/SA spočívalo v 5 kvaltové manuální převodovce, silnějších stabilizátorech a větších brzdách. Vyrobeno bylo pouze 200 kusů.

BMW 1800

BMW 1800 TI/SA

2000

4 dveřový sedan 2000 byl představen v roce 1965 a nesl motor z BMW 2000C

o objemu 1990cc se 75Kw (101Hp).

Následují cí rok 1966 přinesl model 2000TI s motore z BMW 2000CS o stejném objemu ale s dvojitými karburátory Solex PHH s bočním sáním vzduchu, které motoru dodávaly výkon o 90Kw(121Hp).

Vůz byl zamýšlen jako větší verze 1800 a proto měl širší zadní světla, více chromových lišt z venku a unikátní obdelníková přední světla, která se nemohla prodávat v USA kvůli vládnímu nařízení a tak byla nahrazena čtyřmi kulatými jako u pozdější 2500.

V roce 1967 v testu Road&Track se stala 2000 nejvýkonějším dvoulitrovým sedanem tehdejší doby a také nejlépe ovladatelným.

V roce 1969 byl představen 2000Tii ('touring international, injected'). První model od BMW s mechanickým vstřikováním od firmy Kugelfischer.

Výkon byl 97Kw(130Hp) a kroutící moment byl 178Nm.

BMW 2000 Americká verze s kulatými světly

2000C a 2000cs

New class coupe byla navržena karosářskou firmou Karmann a vyráběla se od léta 1965 do roku 1969.

Tyto modely uvedli na trh poprvé motor 2.0L M10.

Verze 2000C měla jedeno karburátorový motor s výkonem 75Kw(100Hp) při 5500 otáčkách zatím co 2000CS mělo dva karburátory a výkon 89Kw(120Hp) při 5500 otáčkách.

Obě verze měly 4 stupnovou manuální převedovku a do 2000C bylo za příplatek možno namontovat 3 stupňový automat.

BMW 2000

BMW 2000CS

Série 02

1600-2

Byl první vůz série 02 a také menší, levnější a méně vybavený něž jeho předchůdce na kterém byl postaven.

Dvoudveřový projekt byl zadán designérům Georgu Bertramovi a Manfredu Rennemu.Kratší délka a menší váha dělali z auta lepší volbu pro závodní účely něž původní New class 00.

Vůz byl představen v roce 1966 na Ženevském autosaloně a byl prodáván až do roku 1975.V roce 1971 bylo označení z jednodušeno na 1602.

Motor M10 o objemu 1595cc dosahoval výkonu 63Kw(84Hp) a kroutícího momentu 130Nm.

V září 1967 byla představena ostřejší verze 1602TI s dvojitými karburátory Solex PHH totožnými s 1800TI s 82Kw(110Hp).Tato verze se neprodávala v USA kvůli emisním hodnotám.

V září 67 byl také představen Kabriolet a v 71 byl představen Touring, kterí se nedostal do výroby.